ＪＲ西日本が大阪新駅の構想を明らかに...
＜参考記事＞
ＪＲ西日本は、
「大阪新駅」を大阪駅北側に建設するため、
その構想を具体的に進めようとしいます。
その構想とは、
下記のようになっています。
・平成２３年に百貨店が入居して開業する「新北ビル」と地下通路で結ぶ
・現在大阪駅を通らない関空特急「はるか」を停車させることで、
梅田と関空を乗り換えなしで直結する
・新大阪－福島間の東海道線支線（延長約２キロ）を東側に付け替えて地下化
・同線を走る特急「はるか」（京都－関空）や、
特急「くろしお」（京都－新宮など）が停車する新駅を、
約５００億円かけて建設
・北ヤードの先行開発区域となる東地区（約７ヘクタール）の開発終了後に、
支線の地下化と新駅工事に着手する
上記のような計画となっていますが、
北ヤード開発に関しては、
新北ビルの開業に合わせて２３年春を予定している先行開発区域の街開きが、
不況の影響などで約１年半ずれ込む見通しになってしまい、
不透明さが増している状況です。
西地区（約１７ヘクタール）の２期開発も、
環境をテーマとした拠点形成を目指すとしていますが、
実際には、
具体的な計画は固まっていません...。
駅周辺に関しては、
大阪中央郵便局の建て替え後の高層ビルに、
東京ディズニーリゾートを運営するオリエンタルランドが、
劇場を設置する構想も浮上していますが、
まだ決定事項ではありません。
いずれにしても、
ＪＲ西日本としては、
大阪新駅と新北ビルを結びつけることによって、
北ヤードを含めた、
これらの再開発の効果を最大限に生かす考えのようです。
ＪＲ西日本の近藤隆士・創造本部長は、
「関空と梅田が特急で直接結ばれると、
大阪駅前再開発による経済効果も飛躍的に高まるだけでなく、
名実ともに大阪駅が関西の顔になれる」
このようにコメントしています。
＜関連記事＞
ＪＲ西が大阪駅そばに「もう１つの大阪駅」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090104-00000561-san-soci
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